関空、燃料高と客離れで第２滑走路の利用低迷 (1/2ページ)

　新年度の施設整備費が凍結された関西国際空港２期島で、第２滑走路の着陸機の利用が低迷し続けていることが２７日、わかった。昨年８月の供用開始時は全体の約６割が着陸していたが、今年７月末では約３割強に。旅客・貨物ともターミナル施設から遠いことから、燃料を節約したい航空各社の思惑や早くターミナルに入りたい利用者の要望が相次いでいるためで、関空会社はさらなる問題を抱え込んだ形だ。

　国交省関西空港事務所によると、関空では旅客ターミナルビルなど主要施設のある１期島の第１滑走路（長さ３５００メートル）と２期島の第２滑走路（同４０００メートル）２本を運用。基本的に第１は離陸用、第２は着陸用に分けている。

　しかし、昨年８月の運用開始直後から、航空各社による第１への着陸要請がじわじわと増加。同事務所では航空機の離陸が集中する時間帯などを除き、要請があれば可能な限り滑走路の変更を認めているため、着陸便が第１にシフト。オープン時は、１日平均約１８０便の着陸機のうち約１００便が第２に着陸していたが、今年８月では６０便強となっている。